我和VV7之间有个陈绮贞

摘要:北京时间20200325关于【我和VV7之间有个陈绮贞】的具体情况和说明,让www.zzgjjdl.com新闻频道以图文形式为您慢慢道来。

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我和VV7之间有个陈绮贞

其实,我跟VV7最早的一段缘,是在今年三月份,作为一个文艺的非宅男汽车工程师,陈绮贞小姐姐一直是我的心中女神之一,尽管我最爱的是摇滚,但当我知道她要在苏州开个唱的时候,我还是毫不犹豫的买了票,不过个人感觉更像是一场文艺的live house,没有激情澎湃,没有眼泪煽情……好像有点扯远了,因为当时手里恰好有一辆VV7需要测油耗,于是开着VV7从上海到苏州,从VV7到陈绮贞,从文艺小清新到马路摇滚车手。

去年下半年WEY推出了2020款VV7,那时候恰巧也有幸试驾过一次。新款依旧沿用了2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机,匹配7速湿式双离合变速器的动力组合,整体而言,在动力总成方面2020款对于2019款没有很大的换代,但是做了一些很给力的升级和优化,最明显的就是2020款VV7加入了最新的国六B发动机,且经过了重新调教,起步明显快了不少。7速双离合变速器的表现也给了我不少惊喜,换挡平顺了许多,之前被人老提起的顿挫感在新款上也不太感觉得到。只是深踩油门后,动力响应会略慢个半拍,有点像是AT变速箱的感觉,但它搭载的可是7速双离合啊!

我们再接着说回驾驶感受,其实除了动力强劲与否以及平顺性之外,我还挺在乎NVH性能和底盘调教的,不只因为我是个比较矫情喜欢享受的文艺青年,更因为我是一个有职业病的汽车工程师,无论是NVH还是底盘都是工作中的一部分。

2020款VV7的NVH性能在我看来做的是很优秀的,无论是路躁、胎噪还是发动机噪声控制的都很好,我试过把转速升到4krpm以上,但噪声仍然不明显。那时候我咨询了一下念研究生时候的师兄,他现在是WEY的攻城狮,他说WEY在NVH方面的研发投入了很大的人力和财力,从前排的双层玻璃到主动降噪技术等等;另外,VV7的底盘也不错,底盘扎实感,路面滤震效果很不错,整体底盘的风格偏向于舒适,但韧性十足。

之前我们从松江先到嘉定再上高速到苏州,上海的小伙伴应该知道松江和嘉定这两个贫困区之间的路况是啥样的,但副驾小哥哥全程安稳入睡状态,直到我刻意(假装是刻意)压到一个路面深坑才把他惊醒,不过也很庆幸它的离地间隙,一般的三厢车差不多已经卡在坑里了,然后就需要找路政来索(qiao)赔(zha)了,试驾感受差不多想到这些,如果有其他细节需要了解的,大家可以评论区留言,非工作时间会一一解答。

实用的才是配置,不实用的叫鸡肋

[2] 主动安全配置大升级

虽然就目前而言,很多厂家的中低端车型都在丰富自己的主动安全配置,但合资车型相对于国产车型而言,在这一方面是处于劣势的,原因不说大家也猜得到,像VV7这种拥有自适应激光大灯、全自动智能泊车系统、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、车道保持、碰撞预警等一系列主动安全和辅助驾驶配置的车型,再对比一下它的售价,真的算是很有良心的车型,控制价格的同时还可以让消费者在出行时更安心。

[3] 科技配置新体验

科技配置对于现阶段的车型而言,在我看来已经没什么太多可对比性,毕竟每一家企业都在尽力去满足消费者的期待的需求,超大超炫酷的显示屏,虽然我并不是很喜欢,但难免消费者会觉得买的够本,但HMI并不是电视机,越大越划算,还要看它的具体可实现功能,2020款VV7不只屏幕够大、分辨率够清晰,其中有一个AI智能面部识别功能是我比较喜欢的,它可以根据你的表情、语言等条件识别你的状态和心情,提醒你疲劳驾驶等等,这是比较实用的,而并不是为了科技感才科技化。

高颜值和车身安全之间的战争

想到哪说到哪,谈完我不怎么看中的配置,我们再来聊一聊我比较看中的颜值和被动安全性能,关注知乎汽车领域的小伙伴应该都知道我是个车身工程师,被动安全性能也是我工作中的重中之重,但很多时候车身工程师和造型工程师都是相悖的,所以在设计阶段,在造型没完全固化下来之前,车身工程师和造型工程师总是有吵不完的架,因为每个岗位的工程师都想将自己负责的部分最完美的呈现给大家,所以在造型和被动安全之间找一个完美的平衡点,真的不是件容易的事,往往需要N多轮的converge和argue,简直堪比五方国际会谈。

所以接下来就聊一聊VV7的造型和被动安全性能吧:

但其实VV7给人的第一眼印象真的是挺深刻的,尤其是定海神针一般的车型LOGO,简单大气还略带点高级定制的感觉,整体偏硬朗风,但又不是那种棱角分明的硬汉风,是用比较大的圆角曲线勾勒出的错落有致,很容易让人第一眼始于颜值,至于会不会忠于车品,我觉得是有的,当然对于个人而言,需要去真实的驾驭它之后才会有所感受,所以如果年后真的想要入手的话,去真实的上路体验一把是十分有必要的,而且现在VV7官网也支持申请试驾,或者省事点直接去4S也是可以的,总之,试驾十分有必要,毕竟买辆车不算小事。

再来看看他的被动安全性能,我很喜欢拆车,尤其是那种暴力拆解,直接把钣金露出在外的那种,我能清晰的看见每一个焊点的大小位置,每一块钣金件的形状尺寸,每一处涂胶是否紧密。然后出于职业精神,对着所有不到位的地方进行批判,把所有处理到位的地方直接忽视,因为我总认为这些处理到位是理所应当,虽然事实也如此,但我总是忘了工程师也是人,机器也会出bug,我不管,反正我就是喜欢拆车,也喜欢揪着缺点同批,哈哈哈哈。

对于新款VV7我没有暴力拆解过,但我记得早在2017年天津中汽研对当时的VV7进行过25%小偏置碰试验,当时拿了个全优的结果,要知道小偏置碰是碰撞测试中最严苛的一项,虽然存在即合理,但能拿到全优成绩的车型也确实值得称赞。VV7能取得全优的的成绩与它的采用的欧系车身结构脱不开关系,高强度前后防撞总成,以及转向管柱吸能总成等等,溃缩吸能和高强度防撞两两结合,所以车身并不是越强越好,该软则软、该断则需断才是最好的搭配。

点滴总结

絮絮叨叨就写了一大堆,单身老人的热心肠解答往往是被无聊所迫,当然也是兴趣使然,你有疑问,而恰好我也有所了解。

虽然过去两年市场不是特别景气,但自主汽车品牌的竞争力仍然在以明显的态势在上升,最重要的当然还是产品力,没有过硬的产品,没有让消费者心生欢喜的车型,自然也就无法在狂风浪潮中激流前行,长城如此,其他自主品牌亦是如此。我们曾经摸石头过河,我们曾经仰望于人,我们曾经蹒跚前行,但消费者的意志是永远无法被误导的,只有硬核的车型产品,才会让市场青睐,于我一个法系汽车工程师而言,自主品牌的进步就在于此,而VV7正是其中一员。相信在不久的将来,像WEY这样自主品牌会撑起中国汽车市场的一片天。


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